La Révolution Triple : Yamaha R9, la Nouvelle Reine Face aux Mythes R7 et R6 !
Tu te souviens de la première fois que tu as entendu une Yamaha R6 hurler à 16 000 tr/min ? Cette mélodie mécanique, ce frisson qui parcourait ton échine à chaque montée en régime, c’était la quintessence de la sportive mid-size, l’adrénaline pure à l’état brut. Pendant des années, la R6 a été l’icône, le scalpel affûté pour la piste et les arsouilles dominicales. Mais les temps changent, les normes évoluent, et avec elles, l’ingénierie moto. La légende R6 a tiré sa révérence routière, laissant un vide immense dans le cœur de nombreux motards.
Mais Yamaha, maître dans l’art de surprendre, ne nous a pas laissé orphelins bien longtemps. Après des mois de rumeurs, de spéculations et d’attente fiévreuse, la voilà : la nouvelle YZF-R9. Une machine qui ne renie pas son héritage, mais qui trace sa propre voie, propulsée par le fameux moteur CP3. Elle débarque avec la lourde tâche de succéder à une icône et de s’insérer entre la redoutable R1 et l’accessible mais non moins pétillante R7. Alors, ami motard, prépare-toi, car on va décortiquer ensemble ce que cette nouvelle bête a dans le ventre, et la confronter sans pitié à ses sœurs, l’agile R7 et l’indomptable esprit de la R6. Accroche-toi, ça va arsouiller ! La Yamaha R9 est attendue pour mars 2025, et le moins qu’on puisse dire, c’est qu’elle fait déjà couler beaucoup d’encre.
La Yamaha R9 : L’Avenir du Supersport Mid-Size s’Écrit en CP3
L’arrivée de la R9 est une petite révolution. Exit le quatre-cylindres en ligne hurlant, place au moteur CP3 de 890 cm³, directement issu de la MT-09. Et là, on ne parle pas d’une simple transplantation. Ce trois-cylindres en ligne, avec son calage Crossplane, offre une sonorité rauque inimitable et surtout, un couple monstrueux disponible très bas dans les tours. Fini le besoin d’aller chercher la puissance tout en haut du compte-tours pour se faire plaisir. La R9 te propulse avec une vigueur instantanée, rendant chaque relance addictive, chaque sortie de virage euphorisante. Sa configuration unique, grâce à l’ordre d’allumage inégal, procure une sensation de connexion directe entre ta poignée de gaz et la roue arrière, offrant une traction et un ressenti optimaux, aussi bien sur route que sur piste.
Mais la R9 n’est pas juste une MT-09 carénée. Loin de là ! Yamaha a entièrement revu la copie pour en faire une véritable sportive. Le châssis, bien que dérivé, a été optimisé : une géométrie plus incisive avec un empattement de 142 cm (55.9 pouces) – légèrement plus long que la R7 et la R6 pour une meilleure stabilité en courbe rapide –, des suspensions (on l’espère entièrement réglables) à la hauteur des ambitions sportives, et un système de freinage radial à la hauteur des performances du CP3. L’ergonomie a été repensée pour une position de conduite plus engagée, mais sans la radicalité parfois éreintante de l’ancienne R6. L’objectif est clair : une sportive efficace et fun sur route, mais aussi redoutable sur piste.
L’électronique est le gros point fort de cette nouvelle génération. Attends-toi à un package complet : une centrale inertielle (IMU) à 6 axes offrant un contrôle précis du traction control (TCS), du slide control (SCS), du lift control (LIF) pour gérer les wheelings, ainsi qu’un ABS sensible à l’inclinaison (Cornering ABS). Le shifter up & down ultra rapide est également de la partie, rendant les changements de rapports fluides et rapides. Plusieurs modes de conduite sont paramétrables pour s’adapter aux conditions (pluie, route, sport) et à ton humeur. Des technologies qui n’étaient pas présentes sur la R6 de série et qui rendent la R9 plus sûre, plus performante et plus polyvalente. La R9 est la parfaite symbiose entre la puissance du CP3 et une technologie de pointe qui te met en confiance.
R9 vs R6 : Le Duel des Générations et des Philosophies
C’est la comparaison que tout le monde attend. La R6, avec son quatre-cylindres de 599 cm³, était une machine d’orfèvre, un bijou de technologie conçu pour les hauts régimes. Sa puissance de pointe stratosphérique, son châssis ultra-précis et rigide en faisaient le scalpel ultime pour la piste. Son moteur exigeant, qui ne donnait sa pleine mesure qu’au-delà de 10 000 tr/min, était la marque de fabrique des Supersport 600 de l’époque, poussant le pilote à cravacher le moteur pour exploiter son potentiel. Une véritable diva des circuits, mais qui pouvait être frustrante et fatiguante sur route, réclamant constamment d’être dans les tours pour exprimer son brio.
La R9 arrive avec une philosophie radicalement différente. Le CP3 est l’antithèse du moteur R6 : il mise tout sur le couple, la disponibilité et la linéarité. Là où la R6 te demandait de cravacher pour extraire la substantifique moelle, la R9 t’offre des sensations fortes dès les mi-régimes. C’est un changement de paradigme. La R6 était une machine de course homologuée pour la route ; la R9 est une sportive moderne, plus accessible et polyvalente, sans pour autant rogner sur le plaisir de pilotage. La disparition de la R6 de la production routière en 2020, remplacée par des versions R6 RACE et R6 GYTR dédiées uniquement à la piste, souligne cette évolution. Ces modèles R6 piste sont dotés de composants de très haute spécification comme des échappements Akrapovič en titane, des chaînes et pignons de course, et des systèmes de freinage améliorés, confirmant leur statut d’armes absolues pour les circuits.
En termes de comportement, la R6 est d’une précision chirurgicale, mais elle est aussi très exigeante physiquement. La R9, tout en étant agile et vive, devrait offrir un meilleur compromis confort/efficacité pour un usage routier plus fréquent, grâce à son châssis optimisé et ses aides électroniques. Pour la piste, la R6 reste une référence pour les puristes et les pilotes professionnels qui cherchent la performance pure à haute vitesse et dans les virages rapides. La R9, avec son couple et son électronique de pointe, pourrait bien surprendre son monde et se révéler très rapide sur des circuits plus techniques, sans la même violence, mais avec une efficacité redoutable et une plus grande facilité de prise en main.
La R7 : Le Charmant CP2 a Toujours sa Place Face au Tsunami R9 ?
Et notre chère R7 dans tout ça ? Lancée comme une alternative plus accessible et plus axée sur la route, elle a rapidement conquis le cœur des motards avec son moteur CP2 de 689 cm³, également issu de la MT-07. Le CP2 est un bicylindre parallèle connu pour son incroyable vivacité, son couple généreux dès les bas régimes et sa facilité de prise en main. Grâce à son calage à 270 degrés, il offre un caractère moteur proche d’un V-twin, procurant un excellent ressenti et une sonorité agréable. C’est une moto légère, agile et diablement fun, parfaite pour apprendre, pour les balades sportives sur routes sinueuses, et même pour des initiations piste. Sa compacité horizontale permet également d’avoir une moto plus fine et donc plus facile à inscrire en courbe.
La R7 ne boxe pas dans la même catégorie de puissance pure que la R9 ou l’ancienne R6. Elle n’a ni la puissance de pointe du quatre-cylindres, ni le couple explosif du CP3. Cependant, sa légèreté et sa maniabilité déconcertante en font une arme redoutable dans les enchaînements serrés et les petits cols. Elle te met en confiance, te permet de sentir la moto, de comprendre les limites sans te faire peur. Son châssis dérivé de la MT-07, bien que sportif, reste plus simple dans sa conception et ses réglages par rapport à la R9, mais cela contribue à son accessibilité et à son coût maîtrisé. C’est une machine qui te donne le sourire, que tu sois débutant ou pilote expérimenté cherchant une moto plus « jouet » et moins intimidante.
Face à la R9, la R7 reste une option très pertinente, notamment pour son excellent rapport qualité-prix et sa facilité d’accès. Elle est moins « supersport » dans l’âme, plus « sportive fun et accessible ». Elle n’a pas la panoplie électronique de la R9 (seulement l’ABS de série, avec un quickshifter en option), mais sa simplicité est aussi une force, permettant de se concentrer sur l’essentiel : le plaisir de piloter, sans fioritures. Pour les motards titulaires du permis A2 ou ceux qui privilégient la légèreté et l’agilité, la R7 conserve toute sa légitimité et son charme.
Sur le Bitume et les Lacets : Le Verdict des Sensations de Conduite
Imagine-toi au guidon de ces trois machines, la poignée dans le coin, les pneus qui mordent l’asphalte. L’expérience est radicalement différente pour chacune.
Au guidon de la R9, c’est l’euphorie du couple qui prime. Tu enchaînes les virages, le CP3 te catapulte à chaque sortie avec une vigueur incroyable. La garde au sol est excellente, tu peux pencher sans arrière-pensée, confiant dans le châssis affûté et les suspensions qui absorbent les irrégularités. C’est vif, précis, d’une agilité déconcertante, mais sans la violence difficile à maîtriser de l’ancienne R6. La moto te met à l’aise rapidement, te permettant d’explorer ses limites avec confiance. Son électronique veillera au grain, t’offrant une marge de sécurité bienvenue, surtout quand tu arsouilles sur des routes moins parfaites. C’est une machine polyvalente qui te donnera le sourire sur route comme sur piste, un véritable coup de pied aux fesses à chaque rotation de poignée.
La R6, elle, c’est le scalpel par excellence. En piste, c’est une horloge, une machine à décortiquer les trajectoires avec une précision chirurgicale. Chaque mouvement du corps, chaque micro-ajustement de la poignée de gaz se traduit par une réponse immédiate. Le moteur hurle sa rage, te pousse à chercher les plus hauts régimes, là où il exprime tout son potentiel. Elle demande de l’engagement, une bonne condition physique et une lecture fine de la piste. Les entrées en courbe sont millimétrées, les sorties foudroyantes quand tu maintiens le moteur dans sa plage optimale. Mais en ville ou sur des routes ouvertes, elle est plus contraignante, plus exigeante, son moteur réclame d’être cravaché. Une machine pour les puristes, ceux qui aiment être mis au défi et qui passent le plus clair de leur temps sur circuit.
Quant à la R7, c’est la joie simple et immédiate. Légère, maniable, tu la places où tu veux avec une facilité déconcertante. Son moteur CP2, avec son caractère bien trempé et son couple accessible, te permet de t’extraire des virages avec un punch étonnant. Elle ne te met jamais en difficulté, et pardonne plus facilement les petites erreurs de pilotage, te permettant de progresser en toute sérénité. C’est la moto idéale pour les balades sportives sur petites routes, pour apprendre les bases du pilotage sportif, ou simplement pour retrouver le plaisir brut de la moto sans la contrainte des chevaux à dompter. Un vrai jouet fun, avec un moteur qui a du caractère à revendre et qui te colle un sourire sous le casque à chaque virage abordé avec une garde au sol généreuse.
Choix Cornélien : R9, R7 ou R6, pour Quel Motard ?
Le choix est loin d’être simple, car ces trois Yamaha, bien que partageant l’ADN sportif de la marque, s’adressent à des profils différents. Voici un petit guide pour t’aider à y voir plus clair :
- Yamaha YZF-R9 : Pour toi si tu cherches la polyvalence ultime, la performance moderne et l’efficacité à tous les régimes. Tu veux un moteur coupleux et plein de caractère, des aides à la conduite de pointe pour la sécurité et l’efficacité (grâce à l’IMU), et une sportive capable de briller autant sur route que sur piste. C’est la moto du motard qui veut le meilleur des deux mondes, une machine capable de t’emmener au travail le matin et de t’offrir des sensations fortes le week-end sans compromis.
- Yamaha YZF-R7 : Pour toi si tu débutes dans l’univers des sportives, si tu es titulaire du permis A2, ou si tu préfères une moto légère, agile et hyper fun, avec un excellent rapport qualité-prix. Tu aimes la simplicité et l’efficacité du moteur CP2, et tu cherches une moto qui te met en confiance pour progresser. Elle est parfaite pour les balades sportives, le commuting, et même des premières expériences sur circuit sans se ruiner, offrant un plaisir brut et accessible.
- Yamaha YZF-R6 : Pour toi si tu es un puriste de la piste, un pilote exigeant qui recherche une machine affûtée, ultra performante à haut régime. Si les concessions sur route ne t’effraient pas (car elle est désormais presque exclusivement dédiée à la piste pour les modèles neufs) et que tu aimes la sonorité et le comportement d’un quatre-cylindres rageur, la R6 est ta muse. C’est un monument, une légende vivante pour les circuits, une machine qui récompense les plus fins pilotes.
Tableau Comparatif : Yamaha R9 vs. R7 vs. R6 (Piste)
| Caractéristique | Yamaha YZF-R9 (2025) | Yamaha YZF-R7 | Yamaha YZF-R6 (modèle piste) |
|---|---|---|---|
| Moteur | CP3, 890 cm³, 3 cylindres en ligne | CP2, 689 cm³, 2 cylindres en ligne | 4 cylindres en ligne, 599 cm³ |
| Orientation | Sportive polyvalente (route/piste) | Sportive accessible (route/initiations piste) | Sportive pure piste |
| Philosophie Moteur | Coupleux, linéaire, polyvalent, sensations immédiates | Vif, coupleux à bas/mi-régimes, très facile à exploiter | Puissance maximale à hauts régimes, exigeant, pointe de vitesse |
| Puissance (env.) | 119 ch @ 10 000 tr/min (MT-09) | 73,4 ch @ 8 750 tr/min | 118 ch @ 14 500 tr/min (modèle 2020) |
| Couple (env.) | 93 Nm @ 7 000 tr/min (MT-09) | 67 Nm @ 6 500 tr/min | 61,7 Nm @ 10 500 tr/min (modèle 2020) |
| Électronique | IMU complète (modes de conduite, TCS, SCS, LIF, ABS en courbe, Shifter up/down) | ABS de série, Shifter (optionnel) | Traction Control (TCS), Modes de puissance (D-Mode), Quickshifter (QSS) |
| Châssis | Cadre Deltabox en aluminium léger, bras oscillant en aluminium, suspensions avancées entièrement réglables | Cadre en acier type Diamant, bras oscillant en acier, suspensions plus simples (fourche réglable en précontrainte/détente) | Cadre Deltabox aluminium ultra rigide, suspensions haut de gamme (KYB entièrement réglables) |
| Empattement | 1420 mm (55.9 pouces) | 1395 mm (54.9 pouces) | 1375 mm (54.1 pouces) |
| Public Cible | Motards expérimentés, amateurs de polyvalence, plaisir moderne et sécurité technologique | Débutants, A2, motards recherchant agilité, légèreté et plaisir de pilotage pur, budget maîtrisé | Pilotes de circuit, compétiteurs, puristes de la performance à haut régime, connaisseurs des 600cc supersport |
| Disponibilité | Neuve (à partir de Mars 2025) | Neuve | Neuve (uniquement version RACE/GYTR pour la piste), occasion |
Conclusion : L’Évolution est en Marche, le Plaisir Reste Intact !
L’arrivée de la Yamaha YZF-R9 marque sans aucun doute un tournant pour la gamme sportive du constructeur aux trois diapasons. Elle incarne l’évolution, la réponse aux nouvelles exigences environnementales et aux attentes des motards modernes. Avec son moteur CP3 coupleux, son électronique de pointe héritée de la R1 et son châssis affûté, elle se positionne comme une candidate sérieuse pour le titre de reine des sportives mid-size polyvalentes, capable de s’adapter à tous les terrains de jeu.
La R6 restera à jamais une légende, une machine exceptionnelle pour les circuits, un étalon de la performance à haut régime qui a marqué toute une génération. Et la R7, quant à elle, continue de briller par son accessibilité, son fun et son incroyable rapport plaisir-prix, prouvant qu’il n’est pas nécessaire d’avoir des centaines de chevaux pour se faire plaisir. Yamaha nous offre aujourd’hui un choix riche et varié, permettant à chaque motard de trouver la sportive qui correspond à ses envies, à son niveau de pilotage et à son budget.
Alors, la R9, est-elle la nouvelle reine ? Absolument ! Elle représente l’évolution naturelle, le compromis intelligent entre performance, fun et polyvalence. Une chose est sûre : Yamaha continue de nous faire vibrer et de repousser les limites de l’ingénierie moto, offrant des machines toujours plus performantes et excitantes. Rendez-vous sur la route, ou sur la piste, pour écrire les prochains chapitres de cette passion qui nous anime ! Gaz !