Honda VFR 800 FI (1999) : Le Culte de la Sport-GT, Toujours D’Actu ?
Il y a des motos qui marquent une génération, puis il y a celles qui traversent le temps, devenant de véritables légendes. La Honda VFR 800 FI de 1999 fait indéniablement partie de cette dernière catégorie. Tu sais, la première fois que j’ai croisé une VFR, c’était sur une petite route de campagne, son V4 distillant une mélodie unique, un pilote tout sourire à son guidon. J’étais gamin, et déjà, elle m’avait hypnotisé. Vingt-cinq ans plus tard, alors que le marché regorge de machines ultra-technologiques et surpuissantes, on pourrait se demander : cette mamie, avec son injection électronique de première génération, a-t-elle encore sa place dans nos cœurs et sur nos routes ? Eh bien, laisse-moi te dire que la réponse est un grand oui, mais pas sans quelques nuances. Accroche-toi, on va décortiquer cette icône mécanique, la Sport-GT par excellence.
Une Ligne Intemporelle : Design et Ergonomie de la VFR 800 FI
Plongeons d’abord dans l’esthétique, car une VFR, ça se regarde ! Avec ses lignes fluides et son carénage intégral, la VFR 800 FI de 1999 incarne parfaitement le design Sport-GT de la fin des années 90. Pas d’agressivité outrancière ici, mais une élégance fonctionnelle qui a incroyablement bien vieilli. Regarde-moi ce monobras oscillant, un classique Honda qui ne manque jamais de faire son petit effet et facilite grandement l’entretien de la roue arrière. Les doubles optiques avant, un brin carrées, lui donnent un regard caractéristique, immédiatement identifiable, presque une signature. Elle respire la solidité et la qualité d’assemblage, typique de la marque à l’aile. Le tableau de bord, bien que classique avec ses compteurs à aiguilles, est clair et lisible. Pas d’écran TFT ici, mais l’essentiel est là, avec une jauge à essence et une montre, des luxes pas si répandus à l’époque. Les commodos tombent bien sous les doigts, et la qualité perçue des plastiques est irréprochable, signe d’une fabrication japonaise sérieuse et pensée pour durer. Tu sens que la machine est faite pour enquiller les kilomètres sans broncher.
Côté ergonomie, Honda a visé juste pour un usage polyvalent. La position de conduite est un excellent compromis entre sportivité et confort. Tu es légèrement penché en avant, les poignets ne souffrent pas excessivement même sur les longues distances. La selle, suffisamment moelleuse pour le pilote comme pour le passager, permet d’envisager des virées au long cours sans redouter l’engourdissement du séant. Le réservoir, généreux, offre un bon appui pour les genoux, renforçant le sentiment de faire corps avec la machine, idéal pour les prises d’angle. La protection offerte par le carénage est bonne, déviant efficacement le vent et les intempéries jusqu’à des vitesses très respectables sur autoroute. Le passager n’est pas en reste, avec une selle large et des poignées de maintien bien placées, faisant de la VFR une excellente machine pour le duo, même sur de longs parcours. C’est ça la magie Honda : penser à tout, pour tous les usages. Bref, elle est taillée pour rouler, longtemps, et dans un certain confort. Elle est moins radicale qu’une pure sportive de l’époque, mais bien plus dynamique qu’une routière classique. C’est ce savant mélange qui la rend si attachante et fait d’elle une véritable moto touring polyvalente.
Le Cœur V4 : Moteur, Puissance et Sensations de Conduite
Ah, le moteur ! Le V4, c’est l’âme de la VFR. Ce 781 cm³ à injection électronique (d’où le « FI » pour Fuel Injection) a fait son apparition en 1998, remplaçant les carburateurs de l’ancienne 750. Une révolution à l’époque, pas toujours parfaite au démarrage, mais une avancée majeure. Ce moteur développe environ 110 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 8.2 mkg à 8 500 tr/min. Des chiffres qui, sur le papier, peuvent sembler modestes face aux hyper-sportives actuelles, mais qui racontent une tout autre histoire une fois la poignée tournée. Ne te fie pas aux apparences, ce V4 a du répondant !
Caractéristiques Techniques du Moteur V4 de la VFR 800 FI (1999)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type de moteur | Quatre cylindres en V à 90°, 4 temps, DOHC, 16 soupapes |
| Cylindrée | 781 cm³ |
| Alésage x Course | 72 x 48 mm |
| Rapport volumétrique | 11.6 : 1 |
| Puissance maximale | 110 ch (80.9 kW) à 10 500 tr/min |
| Couple maximal | 8.2 mkg (80.4 Nm) à 8 500 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Par chaîne |
| Refroidissement | Liquide |
Ce V4 est d’une souplesse étonnante à bas régime, capable de rouler en sixième à 50 km/h sans le moindre à-coup. Mais c’est passé 6000 tours qu’il révèle son vrai caractère. La poussée devient plus franche, le son, cette sonorité rauque et inimitable du V4 Honda, prend de l’ampleur. C’est une mélodie enivrante qui t’accompagne, à la fois mécanique et mélodieuse. Contrairement aux 4 cylindres en ligne japonais plus communs qui crient dans les tours, ou aux bicylindres qui cognent plus bas, le V4 de la VFR propose une symphonie différente. À bas régime, c’est un grondement discret, un ronronnement puissant, presque feutré. Mais une fois que l’aiguille passe les 7 000 tr/min, la mélodie change, elle devient plus métallique, plus rageuse, le souffle de l’admission se fait sentir, et l’échappement libère une note gutturale qui te donne des frissons et t’invite à arsouiller. C’est un moteur qui vit, qui respire, et qui te parle. Il monte allègrement dans les tours, offrant des accélérations vives et des reprises convaincantes, idéales pour dépasser en sécurité ou s’offrir une belle attaque sur les petites routes sinueuses.
L’injection, même si elle a parfois été critiquée pour une légère brutalité à la remise des gaz à très bas régime sur les premiers modèles (un phénomène qui s’est estompé avec les années et l’apprentissage de la bête), offre une consommation raisonnable et une réponse précise une fois que tu as compris son fonctionnement. C’est un moteur coupleux, linéaire mais avec un « kick » bien senti dans les hauts régimes, qui ne demande qu’à être exploré. Et quelle fiabilité ! Bien entretenu, ce V4 est capable d’atteindre des kilométrages stratosphériques sans broncher, un véritable tracteur japonais. Les ingénieurs de Honda ont réussi un tour de force : offrir un moteur fiable et polyvalent, mais avec une âme, un caractère bien trempé qui n’appartient qu’à lui. La montée en puissance est douce mais continue, sans à-coup, ce qui est particulièrement appréciable pour enrouler les virages avec fluidité et précision. C’est un moteur qui t’invite à jouer avec la boîte de vitesses à six rapports, souple et précise, pour toujours être dans la bonne plage de régime et profiter de sa fougue. Une vraie moto plaisir !
Sur la Route : Comportement Dynamique et Partie Cycle de cette Sport-GT
Maintenant, parlons du feeling au guidon. La VFR 800 FI, ce n’est pas une ballerine ultra-légère. Avec ses 208 kg à sec, elle a un certain embonpoint. Cependant, une fois lancée, elle se fait oublier. La répartition des masses est excellente, et le centre de gravité bas lui confère une grande stabilité. Si le poids peut être un inconvénient lors des manœuvres à l’arrêt ou à très basse vitesse, il se transforme en atout dès que la vitesse augmente. La VFR est d’une stabilité impériale sur l’angle, même sur des revêtements dégradés. Tu peux passer en courbe sans te poser de question, elle reste soudée à la route.
La partie cycle est à la hauteur du moteur V4. Le cadre périmétrique en aluminium est rigide et offre un excellent retour d’informations. La fourche télescopique de 41 mm à l’avant et le mono-amortisseur Pro-Link à l’arrière, tous deux réglables en précharge et détente (sur l’amortisseur), travaillent de concert pour offrir un compromis idéal entre confort et sportivité. Tu peux tailler de la courbe avec une précision étonnante, elle s’inscrit en virage avec une belle assurance. La rigidité du cadre est un gage de confiance, permettant de pousser un peu la machine sans jamais avoir l’impression qu’elle va se dérober. Les suspensions, bien que non dernier cri, offrent un excellent compromis. Elles absorbent efficacement les irrégularités de la route, filtrant les chocs sans se montrer trop souples ou trop fermes. Tu sens la route, mais sans en subir les aspérités, ce qui est crucial pour les longs trajets.
Le freinage combiné (CBS – Combined Braking System) avec l’ABS en option (rare sur le modèle 1999 mais apparu ensuite) est un autre point fort de cette moto d’occasion. En actionnant le levier avant, une partie de la puissance est envoyée sur l’arrière, et inversement avec la pédale. Cela demande un petit temps d’adaptation pour certains, mais une fois maîtrisé, il offre un freinage puissant, stable et sécurisant, même en cas d’urgence. Sur les VFR d’occasion, il faut juste vérifier l’état des plaquettes et disques, car l’usure peut être prononcée sur des machines qui ont beaucoup roulé. Le feeling au freinage est également très rassurant. Le système CBS, une fois apprivoisé, te permet de doser avec précision et d’avoir un freinage puissant et progressif, même en situation d’urgence. C’est une moto qui te pardonne, qui te met en sécurité, ce qui est un atout majeur pour les motards qui aiment rouler longtemps et loin. Enchaîner les cols de montagne ou traverser des régions entières devient un pur plaisir, car la VFR te soutient dans tous tes efforts et te permet de garder une belle garde au sol dans les virolos.
Que ce soit pour une balade tranquille, une journée de roulage un peu plus « dynamique » ou un long trip en duo chargé, la VFR 800 FI excelle par sa polyvalence. Elle te met en confiance, te permet de rouler à un bon rythme sans jamais te piéger. Sa garde au sol est honorable pour une GT, permettant d’incliner généreusement sans frotter trop vite les cale-pieds. Une vraie machine à sensations sans être extrême !
La VFR 800 FI au Quotidien : Fiabilité, Entretien et Polyvalence
La VFR a toujours eu une réputation de fiabilité à toute épreuve, et la 800 FI de 1999 ne déroge pas à la règle. Le moteur V4 est réputé indestructible si l’entretien est suivi scrupuleusement. Les points d’attention classiques sur ce modèle concernent principalement le régulateur de tension (une faiblesse connue sur de nombreux modèles Honda de cette époque, mais qui se remplace facilement par un modèle MOSFET plus robuste, un investissement judicieux pour une moto d’occasion), et l’usure de l’embrayage si la moto a fait beaucoup de ville.
Pour une utilisation quotidienne, elle est étonnamment maniable malgré son poids. Le rayon de braquage est correct, et sa souplesse moteur en fait une bonne compagne en ville, même si elle n’est pas faite pour ça. Sur autoroute, c’est un vrai tapis volant, capable d’engloutir les kilomètres sans broncher, avec une autonomie confortable grâce à son réservoir de 21 litres. L’accès aux consommables est relativement aisé pour un mécanicien amateur (ou pour ton mécano préféré). La distribution est par pignons, donc pas de chaîne de distribution à changer ! C’est un coût d’entretien en moins et une fiabilité accrue, un argument de poids pour une youngtimer.
L’aspect maintenance est un point crucial pour une moto de cet âge. Heureusement, la VFR 800 FI est une moto globalement facile à entretenir. Les intervalles de révision sont raisonnables, et les pièces de rechange, qu’elles soient d’origine ou adaptables, sont encore largement disponibles, notamment grâce à la forte popularité du modèle et la communauté très active. Le coût de l’assurance reste également attractif, la VFR n’étant pas classée comme une hypersportive. C’est une moto intelligente, un choix de raison qui ne sacrifie en rien le plaisir. Pour les grands rouleurs, la consommation de carburant, bien que légèrement supérieure à celle de certains bicylindres modernes, reste très correcte pour une moto de ce gabarit et de cette puissance, avec une moyenne autour des 6-7 litres aux 100 km en utilisation mixte. Le cardan, souvent apprécié sur les routières, fait défaut ici, mais la transmission par chaîne est robuste et ne demande qu’un entretien régulier (graissage, tension) pour assurer sa longévité. C’est une moto qui récompense l’attention que tu lui portes par une fidélité sans faille, une véritable moto fiable.
C’est une moto qui te rendra toujours service, qui t’emmènera loin, et qui est capable de te donner le sourire à chaque coup de gaz. Pour qui cherche une moto endurante, performante sans être démesurée, et fiable, la VFR 800 FI est un choix judicieux, même aujourd’hui en tant que moto d’occasion.
Conseils pour l’Achat d’une Honda VFR 800 FI d’Occasion
Si tu envisages l’achat d’une VFR 800 FI d’occasion, voici quelques points essentiels à vérifier pour éviter les mauvaises surprises et garantir la longévité de ta future monture :
- Le régulateur de tension : C’est le talon d’Achille de nombre de Honda de cette génération. Demande s’il a été remplacé (idéalement par un modèle MOSFET) ou si des signes de faiblesse apparaissent (phare qui faiblit à bas régime, batterie qui se décharge anormalement).
- L’état du freinage combiné (CBS) : Vérifie l’usure des disques et plaquettes à l’avant comme à l’arrière, et assure-toi que le système ne soit pas grippé, notamment au niveau de l’étrier arrière. Le feeling doit être progressif et puissant.
- Les suspensions : Teste la fourche (absence de fuites, plongée régulière sans claquement) et l’amortisseur arrière (pas de fuites, réaction cohérente après compression). Des suspensions fatiguées altèrent grandement le comportement.
- Le jeu aux soupapes : Un entretien qui doit être fait régulièrement sur ce moteur V4 (environ tous les 24 000 km). Demande les factures attestant de cette opération souvent coûteuse.
- Les roulements de roue et de direction : Points classiques d’usure à contrôler. Un jeu excessif dans la direction ou un bruit au niveau des roues est un signal d’alarme.
- L’état général du carénage : Signe d’éventuelles chutes et de l’attention portée par le propriétaire. Regarde les points de fixation et l’alignement général.
- L’historique d’entretien : Demande les factures, elles sont le meilleur gage d’un entretien sérieux.
L’Esprit VFR : Pourquoi elle est Toujours d’Actualité en 2024 et son Attrait Youngtimer
Alors, pourquoi diable choisir une moto de 1999 aujourd’hui, à l’ère des motos hyper-connectées et gavées d’électronique ? La réponse est simple : la VFR 800 FI offre une expérience de conduite authentique et un rapport qualité/prix imbattable sur le marché de l’occasion. C’est une machine polyvalente qui excelle dans tous les registres, sans jamais tomber dans l’excès. Elle n’est pas la plus rapide, pas la plus légère, pas la plus connectée, mais elle est diablement efficace, confortable et pleine de caractère. Son V4, c’est une signature, une mélodie unique qui te fait vibrer. C’est une moto qui te récompense à chaque kilomètre, que tu sois en balade tranquille ou en mode « arsouille » légère, en quête de sensations pures.
De plus, elle a ce petit côté « youngtimer » qui plaît de plus en plus aux puristes et aux collectionneurs en herbe. Une moto avec une âme, une histoire, à l’opposé des productions modernes parfois un peu aseptisées. La communauté VFR est également très active, ce qui facilite l’accès aux pièces, aux conseils et à l’entretien, un atout non négligeable pour une moto d’un certain âge. Dans un monde où les motos deviennent de plus en plus performantes, de plus en plus connectées, mais parfois aussi de plus en plus standardisées, la VFR 800 FI représente un retour aux sources, une ode à la pureté du pilotage. Elle te connecte à la route, au moteur, sans filtre superflu. Elle n’a pas besoin de modes de conduite complexes ou de suspensions électroniques pour t’offrir des sensations fortes et une efficacité redoutable. C’est une moto qui te demande de la comprendre, de la sentir, et elle te le rend au centuple. C’est une machine qui a une histoire, une âme, et cela se ressent à chaque kilomètre parcouru. En tant que « youngtimer » prisée, sa cote est stable, voire en légère hausse pour les modèles impeccables et bien entretenus, ce qui en fait également un bon investissement plaisir. C’est une moto qui ne te laissera jamais indifférent, une véritable complice de route qui t’invitera à multiplier les escapades, les découvertes, les virées solitaires ou en duo. La VFR, c’est une philosophie, un art de vivre la moto, entre sportivité et tourisme, avec une élégance et une efficacité qui défient les années.
C’est un investissement intelligent pour qui cherche une moto pour rouler, pour voyager, pour le plaisir pur, sans se ruiner à l’achat ou à l’entretien. Elle a su traverser les modes et rester pertinente, et ça, c’est la marque des grandes motos, une véritable icône des Sport-GT.
Conclusion : La Honda VFR 800 FI, une Légende Toujours Vivante de la Sport-GT
Alors oui, la Honda VFR 800 FI de 1999 est bien plus qu’un simple souvenir du passé. C’est un concentré d’ingénierie Honda de l’époque, une machine équilibrée, fiable et terriblement attachante. Elle représente une certaine idée de la moto, celle où la passion se mêle à la raison, où la performance ne sacrifie jamais le confort ni la polyvalence. Si tu cherches une machine capable de t’emmener au bout du monde avec style, ou de te procurer de belles sensations sur les routes de campagne, sans pour autant te ruiner, alors oui, cette VFR est faite pour toi. Elle n’a peut-être plus la fougue de sa jeunesse, mais elle a gagné en sagesse et en caractère. Elle n’est peut-être pas la reine des circuits, ni la plus confortable des GT pures, mais elle excelle dans ce créneau si particulier de la Sport-GT. Elle t’offre le meilleur des deux mondes, avec la mélodie inimitable de son V4 en prime. Si tu es à la recherche d’une moto avec une âme, capable de t’emmener loin et vite, avec style et fiabilité, alors ne cherche plus. La VFR 800 FI t’attend, prête pour de nouvelles aventures sur le bitume. Chausse ton casque, enfile tes gants, et pars à l’aventure. Tu ne le regretteras pas. Et surtout, garde le sourire sous le casque, car c’est ça, l’esprit VFR ! Gaz !